カヤックの車載はこれだけあれば大丈夫！！ カヤックフィッシングことはじめ

ついに手に入れた念願のカヤックフィッシング用のシットオントップカヤック。
その名も、バイキングカヤックス　忍。　欧米発祥のカヤックフィッシング、当然使用されるカヤックもオーストラリアとかアメリカとか海外製のものな訳だけれど、マッチョな巨人ばかりの欧米人向けのカヤックはどうしたって、華奢な日本人の手に余るし、また釣りのスタイルも日本の海とは条件がかなり違ってきます。
そこで、日本人のための、そして日本の海の条件を考慮してバイキングカヤックスが作り上げたのがこの、忍というカヤックなのでした。

全長3.5m、全幅77cm、そして重さは自力で抱えられるギリギリの23Kg。実際、持てるかどうか不安でしたが、バランスをうまく取れば思いの外持ち上げて運ぶ事が可能でした。それもまあ、せいぜい２５m程の距離が限界ですが。
そんなこんなで、このカヤックを釣り場まで運ぶには、車載する必要がある訳でして。
さて、カヤックの車載どころか、車にキャリアすら付けてない状況の私。　カヤックフィッシングをたしなむ諸先輩方、そしてカナディアンカヌーをこよなく愛する友人の知恵を借りながら、シットオントップカヤック、忍を安全に車載するための部材を、必要最小限かつ最大効果をねらって揃えたのでした。

まずは、何はなくとも車載用のキャリア。キャリアは迷う程の種類があり各社しのぎを削っていますが、豊富に出回っている各社のアタッチメントの流用を前提に考えると、互換性の無い規格の製品が非常に多く、最初のベースキャリアの選定は非常に重要です。マイナーな規格のものを買ってしまうとのちのち使途が非常に限られてしまうのです。これは問答無用で圧倒的国内シェアを誇り、国際標準的規格を採用しているINNOのキャリアをセレクト。
必要最低限、車種別に揃っているフックと、バーを支えるフット、そして車の横幅に応じた長さのベースバーが必要になります。

基本となる、ベースキャリアーは車種毎にフックとステーセット（ INSU-K5）とベーシックバーセットの３点セットがネットですぐに買えるようになっています。　　とにかくカヤックを車に載せたいという場合はINNO ルーフキャリア３点セットを購入するのが手っ取り早いです。

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バーは、自分の車の横幅に合わせて選択することになりますが、ここで注意すべき点があります。
後にご説明する、カヤックリフターなどのアクセサリーを装着予定の場合は、自車の規定のサイズより一段階長いバーを選択する必要があるのです。　私の車は、日産キューブZ12系でしたが、真四角のフォルムのため、屋根の横幅が非常に長く、規定のバーのサイズはベーシックバーセット/INB 147ｃｍでしたが、これだとステーの外側には余裕がないため、様々なオプションが後に付けられなくなります。そのため、一回り長い　１６５cmのベーシックバーを購入したのでした。

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さて、あとはカヤックをキャリアの上に乗せて、タイダウンベルトで固定すれば完了ですが、そこで必要なのがキャリアのバーに装着するクッションカバー。　金属の角材であるキャリアバーの上にカヤック直載せは無理です。カヤックの保護や確実な固定のためにクッションが必要なのですが、これが意外に高い、、探しに探して、品質が良く群を抜いて安価なこのクッションを愛用しています。　グラッシーキャリアパッド、、　色もサイズも選べて、しかも二本セットでこの価格！！　　　キャリアバーには６８cmのロングタイプがぴったりです。

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あとで紹介するカヤックリフターに付けるのはショートタイプのこちらがぴったりです。

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大体付けっぱなしになるので、紫外線の影響で約２年でカバー部が劣化してきますので、あくまで消耗品としてリーズナブルな物をセレクトするのがオススメです。

そして、３０Kg近いカヤックを確実にキャリアに固定するためのタイダウンベルト、、これが非常に重要なパーツです。
長さは、多少の余裕を持って３−４m、そして耐荷重は250-300Kgあれば安心です。　車の屋根の上のカヤックを結束するわけなので、ベルトを放り投げて対側に渡したりすることも頻繁なので、一般のタイダウンベルトだと金属のバックル部分が車のガラスやボディーにあたり、傷だらけになってしまいます。　僕が愛用していたバックルの金属部分が完全にシリコンゴムでカバーされていて、放り投げて車の外装に当たっても傷つかない　SEAtoSUMMITの
シートゥーサミット（SEA TO SUMMIT） Tie Down with Silicone Coverがベストなのですが、もはや手に入れることは困難となってきているようです。

仕方なく、追加で購入する分は固定時にボデイと干渉しないように配慮されているこちらの製品を使用しています。
でも、これだとバックル側を放り投げることが出来ないのが痛いです。それでも、カヤックや車に当たるバックルの背の部分がシリコンカバーされているので、他の製品よりは車やカヤックに傷がつかない分マシです。

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次にいよいよカヤックを楽に安全にキャリアまで持ち上げるための必須アイテム、INNOカヤックリフターの使用法です。

念願のカヤックフィシング始めるよ！！バイキングカヤックス 忍 到着！！げ、、思ったよりもデカいけど、見た目よりも軽いかも。

SORAS条約やテロの影響などもあり、年々防波堤や漁港などの釣り場を奪われる昨今。
止むに止まれず、自らカヤックを漕いで海にでるアングラーが後を絶たない。
ドローン同様、いまだ法整備が追いついていないカヤックフィッシングの是非はさておき、
フィッシング用のカヤック、、つまりシットオントップ型のカヤックを手に入れた僕らが二番目に
直面する問題は、この比較的大きくて重いカヤックをどうやって自動車に積み込み、どうやって
屋根に固定して運ぶのかという点である。
一番目は何かと言えば、シンプルな問題だけれども置き場所なのである。
欧米の体格、体力に恵まれた方々の元で発祥し発展して来たカヤックフィッシング。
当然、使用するカヤックは頑丈さと安定性を考慮し、ポリエチレン製のものが主体なので大きくて重い。
近年、軽量化への要望をうけて、本格的なシーカヤック同様にFRP製の１７−２０Kg程度の製品も出て来ているが、
脆く、二十数万円ほどからと高価である。
湾内や湖等の内水面ならともかく、外海に出て大物を狙うという場合には、その航行速度やうねりへの対応性などから、大型のカヤックが必要となり、自然と重量も３０Kg近くになってしまう。
日本人の平均的なおっさんが、なんとか取り回し可能なフィッシングカヤックの重量はだいたい20Kgくらいまでである。　それを越えると、車載や運搬をひとりで行なう事はほぼ困難となる、、いや、気合いで持ち上げたとしても
ちょっとした風やパドリング後の疲労でバランスをくずしたり、車や身体を痛めたりと、徐々に出艇の機会が減って行くことは間違いない、、結局、ただの置物になってしまうわけだ。
てなわけで、フィッシングカヤックの購入に際して、僕はおよそ二年の歳月をかけて機種選定を行なった。
身長１６０cm代のやや小柄な僕の身体で、ひとりで運んで車載できる機種を求め彷徨う日々がつづいた。

外洋でも航行可能な安定性とスピードがあり、なおかつ重量は可能な限り２０Kgまでに抑えたい。この相反する条件を満たすカヤックを探し続けた結果、バイキングカヤックスの忍というシットオントップカヤックに辿り着いたのでした。

作家 加納朋子さんが記した一線を画す急性骨髄性白血病の闘病記

多くの癌が、共存を前提に語られることが多くなった現在においても、なお、強烈な負のイメージを拭う事の出来ない病、、白血病。その罹患率10万人あたり6.3人。
これまでも、多くの闘病記や、患者さんご本人のネット上のブログなどが記され、この白血病と向き合わざるを得なくなったご本人やその方に関わる多くの方の関心を集めています。闘病記に良いも悪いもあるはずもありませんが、これまでやむをやまれず多くの白血病にまつわる闘病記を読ませていただいていた私が注目していた白血病闘病記があります。
患者でかつ書き手になった方は、急性骨髄性白血病に突如として見舞われた著名な小説家、加納朋子さんです。
普段小説をあまり読まない私でさえ、”７人の敵がいる”や映画化された”ささらさや”などの彼女の作品は知っています。それだけに、彼女がこれだけの大病を患っていた事にも衝撃を受けました。さらにその”無菌病棟より愛をこめて”と題された闘病記を読んで、白血病と向き合う患者さんやそのご家族、そして其の方々をサポートする看護師、医師など医療者にとっても、資するものがある作品だと思いました。　おなじ病気、同じ中心静脈カテーテルの挿入、つらい骨髄検査、寛解導入療法等、、巡る風景はおなじでも、切り口や視点や語り口が異なると、また違ったものが見えて来る訳でして、、淡々と、でもなぜかおかしく、軽妙だったり、、やはり職業人なんだなと。つらい病、体験や感情を共有することで少し前向きになれることもありますよね。

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